Con un asentamiento en el mercado empresarial cada vez mayor, dada la funcionalidad y ventajas que aportan a las empresas arrendatarias, son a su vez dos mercados diferenciados en cuanto a sus servicios, sus condiciones y sus costes.

Entre las principales diferencias existentes ambas fórmulas para disponer de un coche, está el hecho de que los contratos de renting se realizan con compañías especializadas en este servicio, mientras que en el leasing, empresas, autónomos o profesionales independientes, deben tratar con entidades financieras. La duración del mismo; que a pesar de ser ambos contratos a largo plazo, el plazo mínimo de contratación en renting es de 12 meses, mientras que en leasing de 24; además del hecho, de que una vez terminado el contrato, en el renting no existen posibilidad de compra; opción que si se podría ejercer en el contrato de leasing.
Tratadas las diferencias generales entre leasing y renting, veamos ahora, diferencias existentes en términos de ahorro real entre ambas fórmulas, en función a los servicios incluidos en el contrato. Para ello tomamos como referencia un ejemplo de la web de Arval, en el que se muestran los costes medios y servicios normalmente incluidos en dichas fórmulas de disposición de este Opel Astra 1.7 CDTi 125 cv Enjoy, para un contrato de 48 meses.

Siendo el ahorro general del renting vs leasing de un 25% anualmente. Evitar gastos de seguros, mantenimiento, impuestos de circulación, se refleja en el ahorro medio anual que puede obtener el arrendatario al optar por el renting.

Miles de aficionados españoles se han convertido en seguidores incondicionales y apuestan con regularidad en Bwin. Y es que, sin lugar a dudas, la exitosa participación del piloto asturiano Fernando Alonso ha contribuido a esta causa.

Fernando Alonso bicampeón del mundo (2005-2006), ha firmado algunas de sus mejores carreras en Mónaco. Consiguió la primera victoria en este Gran Premio en 2006, cuando formaba parte de la escudería Renault. Un año más tarde hizo lo propio con McLaren-Mercedes. Visto el buen ritmo de su Ferrari en esta temporada, partía como tercero en la clasificación general, hay quienes pensaban que en el trazado de Montecarlo podría volver a repetirse la hazaña de aquellas temporadas, sobre todo después de la mítica victoria de Montmeló que ha devuelto la ilusión a tantos y tantos aficionados. Infelizmente, no pudo ser.

Las apuestas corrieron como la espuma y no es de extrañar ya que, el circuito de Mónaco es uno de los preferidos entre todos los aficionados. Incluso aquellos que no se sienten especialmente atraídos por la Fórmula 1, no suelen resistirse a la hora de ver unas cuantas vueltas sobre este trazado, considerado además como uno de los más complejos y más peligrosos. Durante 78 vueltas se vive emoción en estado puro, considerando además la dificultad de los adelantamientos en gran parte del recorrido.

En efecto, la práctica imposibilidad de adelantar en pista convierte la estrategia de salida en un auténtico espectáculo. La posición de partida es absolutamente decisiva en las vueltas restantes y muchos de los monoplazas sufren los rigores de adelantamientos al límite. A ello se añade además el hecho de que existen pocas curvas rápidas, con barreras pegadas a la pista, unas circunstancias que llevan a muchos monoplazas a chocar contra los muros. A diferencia de otras carreras, no hay muchas escapatorias en Mónaco, un Gran Premio en el que prima la pericia del piloto y la capacidad de tracción del monoplaza por encima de la potencia y la velocidad.

Después de una larga temporada de especulaciones, finalmente Pirelli ha decidido hacer oficial lo que muchos ya se esperaban desde hace bastante tiempo: la marca cambiará los compuestos de todos sus neumáticos, y por si fuera poco lo hará en el próximo premio (el GP de Canadá, que tendrá lugar el 9 de junio). La intención de este cambio, según Pirelli, es volver a las dos o tres paradas en las carreras.

Este cambio tiene su origen en las quejas que han ido apareciendo en equipos con tanto peso en la F1 como por ejemplo Red Bull o Mercedes, a los cuales no parece haberles sentado nada bien la reciente victoria de Fernando Alonso en la carrera celebrada este mismo fin de semana en España.

Sin lugar a dudas equipos como Ferrari o Lotus se acaban de llevar un buen golpe, ya que durante todo este año sus estrategias siempre han girado alrededor de los neumáticos y su respectivo desgaste a lo largo de cada carrera. Ahora, las apuestas en vivo de F1 cambiarán por completo en el Gran Premio de Canadá para dar lugar, probablemente, a una parrilla encabezada por el equipo Red Bull, el cual ya está ansioso por poder volver a marcar distancias frente a sus rivales tal y como lleva haciendo ya varios años en la F1. Todo aquel que quiera obtener beneficios de una apuesta en la F1 debería plantearse la opción de apostar a pilotos como, por ejemplo, el mismo Vettel o cualquiera de los pilotos de Mercedes.

La próxima cita con el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2011, se celebrará en el Circuito de Spa, correspondiendo al Gran premio de Bélgica 2011, en un entorno en donde el mal tiempo puede ser la clave para el resultado final.

El actual campeón del mundo, Sebastián Vettel ha asegurado que el circuito de Spa es uno de sus favoritos:

“El circuito de Spa tiene todo con lo que sueña un piloto, increíbles curvas rápidas y chicanes lentas y puede estar lleno de sorpresas por el tiempo. Puede llover en un minuto y al día siguiente brillar el sol”.

El líder del mundial 2011 ha destacado la zona de Pouhon como su favorita porque con el coche en sexta se quita un segundo el pie del acelerador y se entra en la curva a más de 280 kilómetros/hora.

El piloto asturiano de Ferrari, Fernando Alonso, ha conseguido subirse de nuevo al podio en su última carrera del campeonato Mundial de F1 2011, en el Gran Premio de Hungría, celebrado el pasado fin de semana, colocándose en la clasificación general en el cuarto lugar con 145 puntos, a un solo tanto del tercer clasificado, el piloto inglés Lewis Hamilton y a cuatro del segundo de la tabla, Mark Webber.

“Ha sido una carrera fantástica y muy emocionante, veo con optimismo la segunda parte del campeonato, ya que podemos mejorar un poco más y trabajar duro. En este tipo de condiciones la carrera es muy larga. Hay que estar siempre muy centrado porque tantas paradas en talleres y tantos cambios meteorológicos puede pasar cualquier cosa”.

Después del Gran Premio de Hungría, comienza el parón del verano, hasta la celebración del Gran Premio de Bélgica el día 28 de agosto de 2011

Fernando Alonso (Ferrari) ha finalizado el Gran Premio de Alemania, con un buen sabor de boca, aunque los puntos recortados frente al líder del campeonato (sebastian Vettel, red Bull) aun son pocos.: “Estamos en una clara línea ascendente gracias a la labor del equipo y a las piezas que han llegado la semana pasada. La semana que viene correremos en Hungría y nos puede venir bien ese circuito. A ver si hacemos otro podio ahí y hacemos un mes de julio casi perfecto”.

La próxima cita con el Mundial de Fórmula 1 2011, en el circuito de Hungría, puede ser algo muy bueno para la escudería Ferrari y la británica de McLaren, en detrimento de los lideres de red Bull, que han sido casi intratables en la temporada anterior y en la actual.

Para el actual líder del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2011, el piloto alemán Sebastian Vettel (Red Bull), el Gran Premio celebrado el pasado fin de semana sobre el circuito de Nürburgring, ha sido algo no esperado, al no poder conseguir subirse al Podio en su propia casa, consiguiendo una cuarta plaza.

Lewis Hamilton (McLaren) dio la sorpresa con un primer puesto en el GP de Alemania, seguido en segundo lugar por el piloto español, Fernando Alonso (Ferrari) y completando el tercer escalón del cajón el australiano Mark Webber (Red Bull).

La clasificación general del Mundial de Fórmula 1 2011, tras el GP de Alemania queda de la siguiente manera:

1. Sebastian Vettel – 216
2. Mark Webber – 139
3. Lewis Hamilton – 134
4. Fernando Alonso – 130
5. Jenson Button – 109

El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso (bicampeón del mundo de F1), está preparado para su participación con la siguiente cita con el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, que se celebrará en Alemania, en donde espera tener la misma competitividad que en Inglaterra.

Fernando Alonso reconoce que su equipo ha mejorado su monoplaza para Alemania en comparación con la última cita en el circuito británico de Silverstone: “La victoria no puede cambiar nuestro enfoque y hay que seguir pensando carrera a carrera, sin tener en cuenta la clasificación, y luego sacaremos conclusiones”.

“Se dice que es hora de hacer balance, pero prefiero no pensar demasiado en los ranking. Tuvimos un comienzo difícil, pero desde hace unas cuantas carreras somos competitivos”

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La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) está estudiando realizar un cambio importante sobre los monoplazas proponiendo una nueva protección para los pilotos de restos que puedan salir lanzados durante los accidentes en las carreras, como el caso que ocurrió con el piloto brasileño de Ferrari Felipe Massa.

Felipe Massa sufrió un grave accidente en el Gran Premio de Hungría de 2009, cuando una pieza de un monoplaza le impactó muy cerca de un ojo y tuvo que ser intervenido.

El grupo científico de Andy Mellor son los encargados de realizar todas las pruebas que simulan un impacto violento de dos neumáticos de 10 kilos cada uno. Los resultados de las pruebas han sido presentados a la FIA, que será quien tenga que decidir si se instala finalmente un parabrisas en los monoplazas de Fórmula 1.

El equipo de Fórmula 1, Red Bull ha confirmado la continuidad del piloto australiano Mark Webber para la próxima temporada, algo que parecía difícil, tras el Gran Premio de Gran Bretaña, cuando el australiano no quiso obedecer a las órdenes de equipo.

“Mark Webber volverá a firmar con nosotros. Esto va a pasar con seguridad, Él es muy popular dentro del equipo, se siente muy cómodo y mantiene una excelente relación. Él lo sabe y lo sabemos. Para ser honesto, Mark Webber no tiene otra opción mejor que el coche más rápido y nosotros no tenemos otra opción mejor para contar con un piloto más rápido”. Fueron las declaraciones de Dietrich Mateschitz, máximo accionista del patrocinador del equipo.

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